বাংলাদেশের ট্রেন কি দিয়ে চলে ?

🚂 বাংলাদেশের ট্রেন কি দিয়ে চলে? — একটি পূর্ণাঙ্গ ও তথ্যভিত্তিক বিশ্লেষণ

বাংলাদেশের রেলব্যবস্থা যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম। প্রতিদিন লক্ষাধিক মানুষ ট্রেনে চড়ে নিজ গন্তব্যে যান। কিন্তু অনেকের মনেই প্রশ্ন জাগে—বাংলাদেশের ট্রেন আসলে কি দিয়ে চলে? এই নিবন্ধে আমরা বৈজ্ঞানিক, ঐতিহাসিক ও প্রশাসনিক তথ্যের ভিত্তিতে বাংলাদেশের ট্রেনের জ্বালানি ব্যবস্থার সম্পূর্ণ চিত্র তুলে ধরব। আমরা দেখব, কয়লার যুগ থেকে ডিজেল-ইলেকট্রিক ব্যবস্থা হয়ে ভবিষ্যতের বৈদ্যুতিক ট্রেন পর্যন্ত কীভাবে বাংলাদেশ রেলওয়ে বিবর্তিত হয়েছে।

🕰️ ঐতিহাসিক পটভূমি: কয়লা থেকে ডিজেলের যাত্রা

বাংলাদেশে রেল যোগাযোগের সূচনা হয় ১৮৬২ সালের ১৫ নভেম্বর, যখন বাষ্পচালিত (স্টিম) লোকোমোটিভ প্রথমবারের মতো পূর্ব বাংলার ভূখণ্ডে চলাচল শুরু করে। তখন ট্রেন চলত কয়লা-চালিত স্টিম ইঞ্জিনে। বাংলাদেশে ১৮৮০-এর দশক থেকে কয়েক দশক ধরে যাত্রীবাহী ও মালবাহী উভয় ট্রেনই কয়লা-চালিত স্টিম ইঞ্জিনে চলত। বড় স্টেশনগুলোতে ছিল কয়লা-ইয়ার্ড ও পানি ভরার ট্যাংক। স্টিম ইঞ্জিনে বয়লার গরম করা, পানি ভরা এবং শাবল দিয়ে কয়লা তোলার দৃশ্য ছিল তখনকার রেলের দৈনন্দিন প্রাণচাঞ্চল্যের অংশ।

তবে উচ্চ জ্বালানি খরচ, কম কার্যকারিতা ও পরিবেশ দূষণের কারণে ২০ শতকের মাঝামাঝি থেকে স্টিম ইঞ্জিন পিছিয়ে পড়তে শুরু করে। ১৯৫৩ সালে কানাডার তৈরি “ইএমডি বি১২” মডেলের ২০০০ শ্রেণীর মিটার গেজ লোকোমোটিভের মাধ্যমে বাংলাদেশে (তৎকালীন পূর্ব পাকিস্তান) ডিজেল লোকোমোটিভের সূচনা হয়। এরপর ধীরে ধীরে ডিজেল ইঞ্জিন জনপ্রিয়তা পায় এবং ১৯৮০-এর দশকে সকল বাষ্পচালিত লোকো বাতিল ঘোষণা করা হয়। অবশেষে ১৯৯৮ সালে বাংলাদেশ রেলওয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে স্টিম ইঞ্জিনের অবসান ঘোষণা করে। সৈয়দপুর রেল কারখানায় আজও সেই ইতিহাসের সাক্ষী হিসেবে প্রথম কয়লাচালিত লোকোমোটিভ সংরক্ষিত আছে।

⛽ বর্তমান জ্বালানি ব্যবস্থা: ডিজেল-ইলেকট্রিক প্রযুক্তির আধিপত্য

বর্তমানে বাংলাদেশ রেলওয়ে ডিজেল-ইলেকট্রিক ও ডিজেল-হাইড্রোলিক এই দুই ধরনের ডিজেল লোকোমোটিভ ব্যবহার করে ট্রেন পরিচালনা করে। ২০২০ সাল পর্যন্ত মিটার-গেজ ও ব্রড-গেজ মিলিয়ে মোট ৪৬৫টি ডিজেল লোকো বাংলাদেশে আমদানি করা হয়, যার অধিকাংশই ডিজেল-ইলেকট্রিক। সাম্প্রতিক তথ্য অনুযায়ী, বাংলাদেশ রেলওয়ের বহরে মোট ২৯২ থেকে ৩০৬টি লোকোমোটিভ রয়েছে।

ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভে জ্বালানি হিসেবে হাইস্পিড ডিজেল ব্যবহার করা হয়। এই ইঞ্জিনে ডিজেল ইঞ্জিন একটি জেনারেটর চালায়, যা বিদ্যুৎ উৎপাদন করে এবং সেই বিদ্যুৎ দিয়ে ট্র্যাকশন মোটর চালিত হয়। এই ব্যবস্থায় জ্বালানির সাশ্রয় হয় এবং বেশি টর্ক পাওয়া যায়। বাংলাদেশে ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোর পাশাপাশি ৮০টি ডিজেল-হাইড্রোলিক লোকোমোটিভও রয়েছে, যা মূলত হাঙ্গেরির গ্যাঞ্জ–ম্যাভেজ কোম্পানি তৈরি করেছে।

📊 জ্বালানি ব্যবহারের পরিসংখ্যান: বাংলাদেশ রেলওয়ে বর্তমানে ৩ হাজার ৯৩ কিলোমিটার নেটওয়ার্কে ডিজেলচালিত ট্রেন পরিচালনা করছে। রেলের তথ্য অনুযায়ী, সারা দেশে ট্রেন পরিচালনায় প্রতিদিন গড়ে প্রায় ১ লাখ থেকে ১ লাখ ৯০ হাজার লিটার ডিজেল প্রয়োজন হয়। পূর্বাঞ্চলে এককভাবে প্রতি মাসে ২৫ লাখ লিটার হাইস্পিড ডিজেল লাগে, অর্থাৎ প্রতিদিন ৮৩ হাজার লিটার। ২০২২-২৩ অর্থবছরে রেলের মোট জ্বালানি খরচ বেড়ে দাঁড়ায় ৪৮,৩০০ টনে।

🏭 জ্বালানি ব্যবস্থাপনা ও সরবরাহ চ্যালেঞ্জ

বাংলাদেশ রেলওয়ের জ্বালানি সরবরাহ সম্পূর্ণভাবে নির্ভর করে বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম করপোরেশনের (বিপিসি) ওপর। স্বাভাবিক সময়ে রেলের লোকোশেড ও ডিপোগুলোতে প্রায় এক মাসের জ্বালানি মজুদ থাকে। কিন্তু বিভিন্ন সময়ে জ্বালানি সংকট দেখা দেয়। ২০২৬ সালের এপ্রিলে রেলের মজুদ ১৫-২০ দিনে নেমে আসে এবং সরবরাহে ঘাটতি তৈরি হয়। জ্বালানি তেলের দাম বৃদ্ধি রেলের পরিচালন ব্যয়েও বড় প্রভাব ফেলে। প্রতি লিটারে ১৫ টাকা দাম বাড়লে রেলের প্রতিদিন অতিরিক্ত ১৫ লাখ টাকা খরচ হয়।

এছাড়া পুরোনো ও মেয়াদোত্তীর্ণ লোকোমোটিভের কারণে জ্বালানির অপচয় বেশি হয়। বাংলাদেশ রেলওয়ের ১১৫টি মিটারগেজ লোকোমোটিভের অর্থনৈতিক আয়ু ইতিমধ্যে শেষ হয়েছে এবং ৬২টি লোকোমোটিভের বয়স ৪০ বছরের বেশি। এসব পুরোনো ইঞ্জিনে জ্বালানি খরচ বেশি হয় এবং নির্ভরযোগ্যতাও কম। এই সংকট নিরসনে সরকার ৩০টি নতুন ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ কেনার প্রকল্প হাতে নিয়েছে, যাতে ব্যয় ধরা হয়েছে ২,৭৬৯ কোটি টাকা। এছাড়া চীনের অনুদানে ২০টি মিটারগেজ ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ পাওয়ার উদ্যোগও রয়েছে।

⚡ ভবিষ্যৎ: বৈদ্যুতিক ট্রেনের যুগে প্রবেশের প্রস্তুতি

বাংলাদেশ রেলওয়ে এখন বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবস্থায় রূপান্তরের পরিকল্পনা নিয়েছে। সরকার প্রথমে নারায়ণগঞ্জ–ঢাকা–জয়দেবপুর রুটে ৫২ কিলোমিটার রেলপথে বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর প্রকল্প হাতে নিয়েছে, যার ব্যয় ৩,৮২২ কোটি টাকা। এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (ADB) ও ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক (EIB) এই প্রকল্পে ২,৮৮০ কোটি টাকা সহায়তা দেবে। প্রকল্পের আওতায় ওভারহেড ক্যাটেনারি সিস্টেম, ১৬ সেট ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (EMU) ট্রেন এবং ট্র্যাকশন সাবস্টেশন নির্মাণ করা হবে।

বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবস্থা ডিজেল-ইলেকট্রিক ব্যবস্থার তুলনায় প্রায় ৪০ শতাংশ জ্বালানি সাশ্রয়ী এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় ৩৫-৪০ শতাংশ কম। এছাড়া বৈদ্যুতিক ট্রেনের গড় গতিবেগ ১৮-২০ শতাংশ বেশি হয়। এই প্রকল্পটি ২০৩১ সালের মধ্যে বাস্তবায়নের লক্ষ্য রয়েছে। সফল হলে ভবিষ্যতে ঢাকা–চট্টগ্রাম রুটেও বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর পরিকল্পনা রয়েছে। তবে এখনও পর্যন্ত বাংলাদেশের সব ট্রেন ডিজেলে চলে, এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনের যুগ পুরোপুরি শুরু হতে আরও কিছু বছর সময় লাগবে।

🔟 শীর্ষ ১০টি জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন ও উত্তর (FAQ)

❓ ১. বাংলাদেশের ট্রেন কি দিয়ে চলে?

উত্তর: বর্তমানে বাংলাদেশের সব ট্রেন প্রধানত ডিজেল দিয়ে চলে, বিশেষ করে ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভে ব্যবহৃত হাইস্পিড ডিজেল দ্বারা। ভবিষ্যতে বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর পরিকল্পনা রয়েছে।

❓ ২. বাংলাদেশে কি কোনো বৈদ্যুতিক ট্রেন চলাচল করে?

উত্তর: না, বর্তমানে বাংলাদেশে কোনো বৈদ্যুতিক ট্রেন চলাচল করে না। তবে নারায়ণগঞ্জ–ঢাকা–জয়দেবপুর রুটে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর প্রকল্প অনুমোদিত হয়েছে, যা ২০৩১ সালের মধ্যে চালু হওয়ার কথা রয়েছে।

❓ ৩. বাংলাদেশের ট্রেনে কি কয়লা ব্যবহার করা হয়?

উত্তর: বর্তমানে বাংলাদেশের ট্রেনে কয়লা ব্যবহার করা হয় না। ঐতিহাসিকভাবে ১৯৯৮ সাল পর্যন্ত কয়লা-চালিত স্টিম ইঞ্জিন চলত, তবে বর্তমানে সব ট্রেন ডিজেলচালিত।

❓ ৪. বাংলাদেশ রেলওয়ের বহরে কতটি লোকোমোটিভ আছে?

উত্তর: সাম্প্রতিক তথ্য অনুযায়ী, বাংলাদেশ রেলওয়ের বহরে প্রায় ২৯২ থেকে ৩০৬টি লোকোমোটিভ রয়েছে, যার মধ্যে ১৭৪টি মিটারগেজ ও ১৩২টি ব্রডগেজ।

❓ ৫. একটি ট্রেন প্রতিদিন কতটুকু ডিজেল খরচ করে?

উত্তর: বাংলাদেশ রেলের সামগ্রিকভাবে প্রতিদিন প্রায় ১ লাখ থেকে ১ লাখ ৯০ হাজার লিটার ডিজেল প্রয়োজন হয়। পূর্বাঞ্চলে প্রতিদিন ৮৩ হাজার লিটার ডিজেল ব্যবহৃত হয়।

❓ ৬. ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ কীভাবে কাজ করে?

উত্তর: ডিজেল-ইলেকট্রিক লোকোমোটিভে ডিজেল ইঞ্জিন একটি জেনারেটর চালায়, যা বিদ্যুৎ উৎপাদন করে। সেই বিদ্যুৎ দিয়ে ট্র্যাকশন মোটর চালিত হয়, যা ট্রেনকে চালায়। এই ব্যবস্থায় জ্বালানির সাশ্রয় হয় এবং বেশি শক্তি পাওয়া যায়।

❓ ৭. বাংলাদেশে কবে থেকে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার শুরু হয়?

উত্তর: ১৯৫৩ সালে কানাডার তৈরি “ইএমডি বি১২” মডেলের লোকোমোটিভের মাধ্যমে বাংলাদেশে ডিজেল ইঞ্জিনের সূচনা হয়।

❓ ৮. বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু হলে কী লাভ হবে?

উত্তর: বৈদ্যুতিক ট্রেন ডিজেলের তুলনায় ৪০ শতাংশ জ্বালানি সাশ্রয়ী, রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় ৩৫-৪০ শতাংশ কম এবং গতি ১৮-২০ শতাংশ বেশি হবে। এটি পরিবেশবান্ধবও।

❓ ৯. বাংলাদেশের ট্রেনের জ্বালানি সরবরাহ কে করে?

উত্তর: বাংলাদেশ রেলওয়ের জ্বালানি সরবরাহ করে বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম করপোরেশন (বিপিসি)। রেলের ডিপোগুলোতে বিপিসি নিয়মিত ডিজেল সরবরাহ করে।

❓ ১০. বাংলাদেশে কি ভবিষ্যতে হাইড্রোজেন বা সিএনজি চালিত ট্রেন চালু হতে পারে?

উত্তর: বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয় (BUET)-এর একটি গবেষণায় সিএনজি চালিত লোকোমোটিভের সম্ভাব্যতা নিয়ে অধ্যয়ন করা হয়েছে, তবে এখনও পর্যন্ত কোনো বাণিজ্যিক উদ্যোগ নেই। ভবিষ্যতে পরিবেশবান্ধব জ্বালানির সম্ভাবনা রয়েছে।

🔑 মূল শিক্ষণীয় বিষয় (Key Takeaways)

• বাংলাদেশের ট্রেনের প্রধান জ্বালানি ডিজেল। বর্তমানে সব ট্রেন ডিজেল-ইলেকট্রিক বা ডিজেল-হাইড্রোলিক লোকোমোটিভে চলাচল করে।

• কয়লার যুগ শেষ। ১৯৯৮ সালে স্টিম ইঞ্জিনের অবসানের মাধ্যমে কয়লা-চালিত ট্রেনের যুগের সমাপ্তি ঘটে।

• জ্বালানি সরবরাহে নির্ভরতা ও চ্যালেঞ্জ। রেলের জ্বালানি সরবরাহ বিপিসির ওপর নির্ভরশীল এবং মাঝে মাঝে সংকট দেখা দেয়।

• বৈদ্যুতিক ট্রেনের সম্ভাবনা। ২০৩১ সালের মধ্যে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন চালুর লক্ষ্য নেওয়া হয়েছে, যা জ্বালানি সাশ্রয় ও পরিবেশ রক্ষায় ভূমিকা রাখবে।

• পুরোনো লোকোমোটিভের সংকট। বহরের বড় অংশের লোকোমোটিভের অর্থনৈতিক আয়ু শেষ, যা জ্বালানি অপচয় ও ব্য�় বৃদ্ধির কারণ।

📝 উপসংহার

বাংলাদেশের ট্রেনের জ্বালানি ব্যবস্থা একটি দীর্ঘ ঐতিহাসিক বিবর্তনের ফসল। কয়লার ধোঁয়া থেকে ডিজেলের গন্ধ হয়ে আগামী দিনের বিদ্যুতের আলো—এই যাত্রাপথে বাংলাদেশ রেলওয়ে ধাপে ধাপে এগিয়ে চলেছে। বর্তমানে ডিজেলই প্রধান জ্বালানি হলেও ভবিষ্যতে বৈদ্যুতিক ট্রেনের সম্প্রসারণের মাধ্যমে জ্বালানি দক্ষতা বৃদ্ধি, বায়ু দূষণ হ্রাস এবং পরিবহন ব্যয় কমানোর সম্ভাবনা তৈরি হয়েছে। সঠিক পরিকল্পনা ও আধুনিক প্রযুক্তির সমন্বয়ে বাংলাদেশের রেলব্যবস্থা একটি টেকসই ও পরিবেশবান্ধব ভবিষ্যতের দিকে এগিয়ে যাবে বলে আশা করা যায়।

📚 তথ্যসূত্র (References)

1. বাংলাদেশের লোকোমোটিভ – উইকিপিডিয়া

2. Govt plans to extend electric train network to Ctg after pilot project – BSS

3. রেলের গতি বাড়াতে আসছে ৩০ নতুন ইঞ্জিন – ইত্তেফাক

4. রেলের বহরে যুক্ত হচ্ছে ৩০ নতুন লোকোমোটিভ – বাংলাদেশ প্রতিদিন

5. দেশে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন চলবে নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর রুটে – যুগান্তর

6. নারায়ণগঞ্জ-ঢাকা-জয়দেবপুর রুটে যুক্ত হচ্ছে ইলেকট্রিক ট্রেন – আগামীর সময়

7. কয়লার আগুন নিভে গেছে তবু অমলিন স্টিম ইঞ্জিনের স্মৃতি – দৈনিক যখন সময়

8. ইতিহাসের সাক্ষী কয়লা ইঞ্জিন – ইত্তেফাক

9. সংকটে কমেছে রেলে জ্বালানি সরবরাহ – অর্থ মন্ত্রণালয়

10. ঈদের পর ট্রেন চলাচলে সমস্যা হতে পারে – যুগান্তর

11. রেলওয়ে পূর্বাঞ্চলে জ্বালানির সংকট নেই – বাংলানিউজ২৪

12. With Fuel Storage at Bottom, Short-haul Trains Dry Up – Agamir Somoy

13. BR still lacks fit execution plan for decade-old policy – The Financial Express

14. বাংলাদেশকে বিনামূল্যে ২০টি রেল ইঞ্জিন দিচ্ছে চীন – ইত্তেফাক

15. রেলের ইঞ্জিন সংকটে বিঘ্নিত যাত্রীসেবা – ইত্তেফাক

16. Railway to buy devices to cut fuel waste, emissions – TBS News

17. FEASIBILITY STUDY OF NATURAL GAS POWERED LOCOMOTIVE – BUET

18. বাসের পর বাড়ানো হচ্ছে রেলের ভাড়া – বাংলাদেশ প্রতিদিন

19. রেলে ব্যয় বাড়ল বাড়বে লোকসান – যুগান্তর

20. আলোর মুখ দেখছে বৈদ্যুতিক ট্রেন – নওরোজ

21. একনেকে ইলেকট্রিক ট্রেন প্রকল্পের অনুমোদন – বাংলা ট্রিবিউন

22. বৈদ্যুতিক ট্রেনের যুগে প্রবেশ করছে বাংলাদেশ – চ্যানেল২৪

23. On the track of history: Century-old locomotives in Saidpur – The Daily Star

24. বাংলাদেশের প্রথম রেল স্টেশনের গল্প – ইত্তেফাক

25. Railway to replace ageing engines with Tk2,769cr project – The Financial Express

26. Bangladesh Railway’s financial strain deepens – The Financial Express

27. Lower fuel supply leaves Bangladesh Railway with 15–20 days of diesel – Bonik Barta

28. রেলে জ্বালানি সরবরাহ কমেছে, ট্রেন চলবে ১৫-২০ দিন – নতুন সিলেট২৪

29. পার্বতীপুর রেল হেড ডিপোতে এসেছে আরও ৮ হাজার মেট্রিক টন ডিজেল – যুগান্তর

30. Bangladesh Railway – Wikiwand

Was it helpfull? Rate this article:
(1 votes, average: 5.00 out of 5)

Loading...